Man skal vide, den er der. For den lille, smalle villavej ved cykelbanen gør ikke meget væsen af sig.

Carinavej, hedder den. Og her kan man tydeligt høre, at foråret er kommet. Fuglene pipper, mens hesteskoene klaprer fra hestene ved væddeløbsbanens stalde på den anden side af hækken.

Det står i skærende kontrast til den virkelighed, beboerne på den lille vej frygter, når brikkerne endegyldigt skal lægges til Kongelundens parkeringspuslespil.

Lige nu er der lagt op til, at væddeløbsbanen skal installeres med 760 parkeringspladser, og vejen til og fra parkeringsbåsene skal gå via den vej, der rammer Jyllands Allé foran cykelbanen. Det er samme sted, som Carinavej smelter sammen med Jyllands Allé.

- I forvejen har man et område, som er trafikbelastet, og Jyllands Allé bliver væsentligt mere belastet. Jeg har svært ved at forstå, at man vil det, siger Hans Henrik Bondegaard, der bor på Carinavej.

Han frygter, at vendepladsen i lyskrydset ved cykelbanen på Jyllands Allé vil sande til og blive en trafikprop. Særligt på de dage med fodboldkampe eller andre store events.

Hans Henrik Bondegaard er ikke alene om bekymringen. Flere af naboerne på vejen frygter for det samme scenarie, og der ligger mere i det end frygten for, at det bliver besværligt at komme ud på Jyllands Allé på dage med aktiviteter i Kongelunden.

- Jeg ved godt, at mange biler slukker, når de holder i tomgang, men der er også mange biler, der ikke gør. Det vil give bilos, og der vil være lys fra billygter, så for os vil det vil rigtig træls, siger Connie Olesen, der også bor på Carinavej.

I et af de huse, der ligger tættest på vendepladsen og lyskrydset ved Jyllands Allé bor Marianne Fuglsang. Her vil bilerne, der skal til og fra parkeringspladsen, for alvor komme tæt på.

- Vi vil blive belastet, og vi vil være meget kede af det, hvis de ender med at gøre det sådan her, for der vil helt sikkert komme noget støj fra bilerne, der skal holde i kø, siger hun.

Hans Henrik Bondegaard, der bor længere oppe af vejen, regner heller ikke med, at resten af vejen slipper for flere biler. For alternativet til at køre ud i lyskrydset på Jyllands Allé er at svinge op ad Carinavej og bruge det som en smutvej til at komme ud på Jyllands Allé.

- Jeg er bekymret for en voldsomt øget trafik, og det her er en vej med mange børnefamilier og små børn, siger han.

Der er ikke truffet nogen endelig beslutning om parkeringsspørgsmålet, men lige nu peger det i retning af, at der på Kongevejen skal laves 240 parkeringspladser, mens vejen ensrettes. Samtidig er der altså 760 pladser i spil på væddeløbsbanen.

I sidste ende bliver det byrådet, som skal beslutte, om teksten skal låses, eller om der skal laves en anden løsning. Forventningen hos Kongelundens Sekretariat er, at det nuværende forslag får første runde i byrådet i løbet af juni.

Så skal projektet i høring, inden det igen skal behandles af politikerne, og formentlig vil det tidligst blive sidst på året, at der endegyldigt bliver taget en beslutning.

På Carinavej håber Hans Henrik Bondegaard, at flertallet af politikerne ser bort fra de mange nye parkeringspladser.

- Jeg har svært ved at se, hvordan det her spiller sammen med ambitionerne for området. Man bør kunne komme til en grøn oase på en grøn måde. Det her skriger til himlen, og jeg synes, det virker som om, at man ikke har forstået opgaven, siger han.

Mens en ny parkeringsverden lurer i området omkring Carinavej og væddeløbsbanen, er en ændring i Marseliskvarteret også under opsejling.

Området skal have beboer- og betalingsparkering, hvilket vil sige, at man som udefrakommende ikke bare kan stille bilen her og så fortsætte til fods eller på cykel ind til byen. I hvert fald ikke uden risikoen for at få en gul lap i forruden.

Hans Henrik Bondegaard og naboerne er derfor bekymrede for, at den nye parkeringsplads på væddeløbsbanen også vil blive et populært sted i hverdagen.

- Det kan blive et epicenter for parkerede biler, hvor folk så vil cykle videre fra, siger Hans Henrik Bondegaard.

Han undrer sig derfor over, at det i ifølge ham vil blive lettere at komme til området i bil, end det er i dag.

- Tilkørslen til væddeløbsbanen vil blive mere attraktiv end den, der er i dag fra Carl Nielsens Vej, siger han.

I dag er det nemlig sådan, at væddeløbsbanen allerede bliver brugt til at få parkeringskabalen til at gå op på de store eventdage. Her kører bilerne ind og ud ved indgangen til væddeløbsbanen på Carl Nielsens Vej. Altså på den anden side af travbanen.

Og hvorfor så lave en helt ny vej, når der allerede er en indgang til væddeløbsbanen?

Hos sekretariatet, der arbejder på løsninger for hele Kongelundsprojektet, lyder svaret, at ind- og udkørslen ved Carl Nielsens Vej langt fra fungerer optimalt.

- Bilerne kommer ud til Carl Nielsens Vej og videre til mindre boligveje, og så sander det til. Allerede i dag er der enormt mange officials ude for at dirigere trafikken, når der er parkering på væddeløbsbanen. Trafikingeniørerne vil gerne have bilerne ud til større veje med lysregulering som Jyllands Allé, hvor der for eksempel kan laves en grøn bølge, siger Line Willacy, der er chefkonsulent i Kongelundens Sekretariat.

Samtidig vil en ind- og udkørsel til Carl Nielsens Vej gøre livet besværligt for alle dem, der har deres daglige gang på travbanen.

- Det er en stor belastning at få biler igennem hele området, og det vil blive vanskeligt at have aktivitet på væddeløbsbanen samtidig med parkering, hvis man skal ind og ud ved Carl Nielsens Vej, siger hun.

Det vil man til gengæld kunne, hvis den nye vej bliver lavet ved Carinavej. Vejen skal gå der, hvor der i dag er en grusvej. Ved siden af Carinavej og ved siden af den Observatoriestien, som er en lille gangsti.

- Man skal lave en ny tunnel, så hestene har deres eget trafiksystem, så heste og biler ikke blandes. Så kan de træne på væddeløbsbanen, samtidig med at man parkerer på de indre arealer, siger Line Willacy.

Det vil dog være nødvendigt at lukke for parkering, når der er løb på travbanen.

Skåde-Højbjerg-Holme ville gerne have spurgt Nicolaj Bang (K), der er rådmand for Teknik og Miljø, til hans tanker om parkeringspladsen på væddeløbsbanen, behovet for de nye parkeringspladser og adgangen til dem.

Han sidder i den politiske styregruppe for Kongelunden, som er med til at udstikke en retning for projektet, men han er ikke vendt tilbage på henvendelserne.

I udviklingsplanen for Kongelunden står der, at det forventes, at parkeringspladsen på travbanen kan bruges dagligt. Altså lige bortset fra de dage, hvor der er væddeløb på banen.

Den beskrivelse ser beboerne på Carinavej gerne ændret, så der ”kun” skal være parkeringspladser på de store eventdage.

- Hvis det bliver rent eventparkering, ville vi nok tænke, at vi bor i en storby, og det er med alt, hvad det indebærer. Så det vil vi lettere kunne leve med. Dermed ikke sagt, at det er en god løsning, siger Hans Henrik Bondegaard.

Forslaget om begrænset brug af væddeløbsbanen som parkeringsplads er ikke den eneste ide, beboerne sender i retning af Kongelundens Sekretariat og politikerne.

- Vi slipper nok ikke for, at der kommer nogle ændringer, men jeg håber, at de bevarer Observatoriestien, som den er, og så håber jeg meget på, at der bliver lavet noget støjværn, siger Marianne Fuglsang.

Præcist hvordan det ender, om Carinavej får en ny og trafikeret nabovej, og om det bliver med eller uden støjværn, må tiden vise. I første omgang skal arbejdet med en miljøvurdering gøres færdigt, inden det bliver serveret for politikerne.

Hjulbjergvej er ikke nogen bemærkelsesværdig lang strækning.

Alligevel er vejen, der går fra Holme Byvej ved kirken og hen forbi Lyseng-anlægget, hjemsted for flere trafikale bekymringer.

Vejen har godt nok cykelsti, men kun et kort stykke. Og som Skåde-Højbjerg-Holme før har beskrevet, så gør det lille stykke cykelsti næsten mere skade end gavn.

Derfor har der længe været et ønske om at få hele Hjulbjergvej udstyret med et stykke asfalt kun forbeholdt for cyklister.

Samtidig huser vejen en rundkørsel, hvor Saralyst Allé krydser Hjulbjergvej. For nyligt fortalte Søren Asbøg Nielsen fra Højbjerg om, hvordan han ofte oplever utrygge og ubehagelige situationer i rundkørslen, fordi den lægger op til, at man kan køre stærkt igennem, og fordi flere bilister udnytter den mulighed.

Og lad os bare få de dårlige nyheder af vejen med det samme. Der kommer hverken mere cykelsti eller ændringer i rundkørslen lige foreløbig.

- Jeg har skrevet til teknisk forvaltning, og der er aktuelt ingen planer om mere ombygning af rundkørslen, også selvom den nuværende udformning ikke er ideel, siger Peter Sporleder (K), der sidder i byrådet og selv bor ved Hjulbjergvej.

Der er heller ikke noget på tegnebrættet, hvad angår udfordringen med den manglende cykelsti. Hjulbjergvej er ikke udpeget som et indsatsområde til nye cykelstier i den pulje, kommunen lige nu er i gang med, men måske kan den komme med i næste runde.

Byrådsmedlem for Danmarksdemokraterne Jakob Søgaard Clausen har tidligere fortalt til Skåde-Højbjerg-Holme, at han ville undersøge muligheden for at lave mere cykelsti på Hjulbjergvej, og han har spurgt forvaltningen om en status på Hjulbjergvej.

Her lyder svaret i et notat til Teknisk Udvalg, at vejen er med på listen over ønsker til kommende cykelstier. Det er dog langt fra det samme som at sige, at der er en reel cykelsti på vej.

- Vi modtager en masse ønsker. Jeg tror næsten, vi har 150 ønsker, så der er nærmest ikke et sted, hvor folk ikke ønsker sig mere cykelsti, og hvad er så vigtigst? Vi har en masse data som hastighed og antallet af uheld, og det giver en samlet score, som vi så sender videre til politikerne, der tager en beslutning, siger Martin Løv Simonsen, der er projektleder i Aarhus Kommunes mobilitetsafdeling.

Ifølge notatet til Teknisk Udvalg er det relativt lige til at anlægge cykelsti på den ene del af Hjulbjergvej.

”Strækningen mod Saralyst Allé er umiddelbart enkel, da der på denne del, er god plads i form af rabat mellem fortov og kørebane”, står der i notatet.

Til gengæld vil det blive en stor og besværlig opgave at lave cykelsti på den anden side af den allerede eksisterende cykelsti. Den del af Hjulbjergvej, der går ned mod kirken. Ifølge notatet bliver det vurderet til, at der ikke er plads til mere cykelsti på den del af vejen.

Martin Løv Simonsen forventer, at det i starten af 2024 vil blive mere konkret i forhold til, hvilke projekter der kan laves, og hvilke veje der kan få mere cykelsti.

Mens vi tilsyneladende skal vente noget tid på at finde ud af, om Hjulbjergvej bliver den heldige vinder af mere cykelsti, kan vi passende drøne tilbage til rundkørslen.

Her kan der nemlig også blive lavet noget om, men først et stykke ude i fremtiden. I forbindelse med Lys1-projektet skal der kigges på hele områdets trafikale udfordringer, og det kan altså få betydning for rundkørslen.

Indtil da bliver det op til bilisterne og de andre trafikanter at sørge for sikkerheden, fortæller byrådsmedlem Peter Sporleder.

- Når jeg kommer kørende i bil eller på cykel, så virker rundkørslen sikker, når bare færdselsreglerne bliver overholdt. Men der er også folk, som bare fræser igennem, og så bliver det farligt. Så jeg synes også, at vi selv har et ansvar for at tænke os om, og jeg synes, at vi skylder hinanden at være ekstra opmærksomme, siger han.

ㅤㅤㅤㅤㅤ