Der er både helt nye lokaler og lokaler med en del år på bagen blandt de tomme erhvervslejemål i 8270.

Fælles for dem alle er, at ejerne er fortrøstningsfulde i forhold til fremtiden.

De omdiskuterede parkeringspladser på væddeløbsbanen fik en stor del af opmærksomheden, da byrådet onsdag skulle tage stilling til udviklingsplanen for Kongelunden.

Forslaget om at skrotte de ellers planlagte parkeringspladser fik opbakning, men udviklingsplanen må en tur forbi Økonomiudvalget til ekstra behandling, før der kan bankes pløkker i en endelig vedtaget plan.

- Det er fornuftigt at lytte til høring og droppe parkeringsløsningen på væddeløbsbanen, men hvad er det så, der skal ske? Jeg synes, det er ærgerligt, at vi ikke allerede er længere med parkeringsløsninger, så vi har sikret, at det allerede er på plads, inden de kommende megaevents kommer til at finde sted, sagde Danmarksdemokraternes Jakob Søgaard Clausen på byrådsmødet.

Også Thure Hastrup, der står uden for parti, ønskede, at udviklingsplanen får en ekstra behandling.

- Mine forbehold er især i forhold til infrastruktur og parkeringsløsninger i området, sagde han og henviste til et forslag, som han og SF’s Jan Ravn Christensen tidligere er kommet med.

Det går ud på at sætte skub i løsninger med shuttlebusser og bedre forhold for cyklister og gående.

Nu ryger udviklingsplanen og de 760 parkeringspladser i Økonomiudvalget til ekstra behandling, inden sagen skal endeligt vedtages af byrådet.

Det ligner derfor formaliteter, før de permanente parkeringspladser skrives ud af teksten. Og hvad sker der så med de af Kongelundens gæster, der kommer i bil?

- Hvis man tror, at bilerne holder sig væk fra området, så tager man fejl. De vil stadig være der. De vil holde på villaveje, spærre indkørsler, lød det på byrådsmødet fra Bünyamin Simsek (V), som kritiserede at fjerne parkeringspladserne.

- Hver gang der har været diskuteret parkeringsspørgsmål i processen, er det blevet afvist og begrundet i, at der jo blev skabt en løsning på væddeløbsbanen. Derfor var der ikke et behov for at tænke i andre løsninger.

Tidligere har formand for grundejerforeningen Kongsvang-Skovdal, Anders Hvilsted, til Skåde-Højbjerg-Holme rejst nogle af de samme bekymringer.

- Alle de biler, der holder på væddeløbsbanen, holder ikke på villavejene, sagde han.

Borgmester Jacob Bundsgaard (S) tog det sidste ord, inden han sendte sagen videre. Her slog han fast, at parkeringspladserne skal tages ud, fordi der dels har været modstand fra både de nærmeste naboer og væddeløbsbanen. Og nok så vigtigt, så er løsningen dyr og ikke finansieret.

Det betyder dog ikke, at væddeløbsbanen helt bliver fri for parkerede biler i fremtiden.

- Der vil stadig være mulighed for eventparkering på de her arealer. Jeg tror, det er op imod 2.500 biler, der kan være, når der er eventparkering, sagde borgmesteren.

Vil du have et større overblik over, hvordan kabalen omkring Kongelundens parkeringspladser ser ud, så kan du klikke her.

Hvor hurtigt bør man have lov til at køre på de århusianske veje?

Spørgsmålet er jævnligt til debat, og senest fandt snakken vej til byrådssalen og politikernes dagsorden onsdag.

Står det til SF og løsgænger Thure Hastrup skal hastighedsgrænsen sættes ned. I byzoner bør den ikke være over 50 kilometer i timen, lyder et forslag.

Forslaget blev behandlet i byrådssalen i foråret, og siden er det på baggrund af et ændringsforslag fra Socialdemokratiet blevet rettet til.

Da det onsdag igen var på dagsordenen, var ordlyden i indstillingen, at der ikke skal males med den bredde pensel. I stedet skal der laves analyser og undersøgelse af, hvad resultaterne og konsekvenserne vil være, hvis man for eksempel sænker hastigheden fra 60 til 50 kilometer i timen på de store og de overordnede trafikveje.

Der var opbakning til at gå videre med det tilrettede forslag.

- Vi er overordnet tilfredse med, at der i første omgang iværksættes en analyse, som så kan danne grundlag for eventuelle hastighedsændring på de strækninger, hvor det vil eventuelt måtte give mening, og ikke som en firkantet og generel model, som SF’s og Thure Hastrups forslag lægger op til, sagde Christian Baller (K) under byrådsdebatten.

Det kommer til at koste tid og penge, at man først skal igennem en analyse, forklarede Liv Gro Jensen (SF), som kaldte det en tidsrøver, at beslutningen om hastighedsnedsættelse er udskudt til, at nye analyser belyser effekterne.

- Indstillingen anbefaler at afvente en analyse, men det anerkendes ret tydeligt ud fra erfaringer fra en række andre byer, at det vil reducere støjgener, forbedre trafiksikkerheden og generelt give et bedre bymiljø. Det vil også kunne give en mere jævn trafikafvikling, hvilket mindsker partikeludledning. Jeg har svært ved at se, at det kan forsvares at lave yderligere rapporter, sagde hun på byrådsmødet onsdag.

Både Liv Gro Jensen og Thure Hastrup lagde samtidig vægt på, at en nedsat hastighedsgrænse ikke bare kan give plusser i regnskabet for støj og trafiksikkerhed.

- Det her kan give CO2-reduktioner i forbindelse med, at folk vælger en anden løsning at transportere sig i og ikke sidder i bilen, sagde Liv Gro Jensen.

Men man skal passe på med at lave forholdene for bilister så besværlige, at de næsten bliver tvunget ud i alternativer. Sådan lød det fra Venstres Gert Bjerregaard.

- Min og Venstres bekymring er, at hvis man griber ud efter forslaget her en til en, så kommer vi til at give os selv nogle voldsomme udfordringer i forhold til at afvikle trafikken. Vi synes, det er rigtig godt, at vi kigger på konkrete steder og behandler de konkrete steder, sagde han og støttede altså det tilrettede forslag.

Ifølge den indstilling, politikerne tog stilling til onsdag, vil der i løbet af 2024 på baggrund af analysen komme en liste med strækninger, der bør arbejdes videre med.

Marselisborgskovene! Det er altid noget af det første, folk fra Højbjerg peger på, når de skal fortælle om det bedste ved deres bydel.

Den korte afstand til dyrehaven, gåturene med og uden hund, løberuterne, mountainbike-sporerne, ridestierne, og alt hvad skovene syd for byen ellers byder på.

Det er svært at være uenig, for skovene byder på noget, man ikke finder ret mange andre steder omkring Aarhus. Men kan skoven blive endnu bedre?

Lige nu er der gang i det arbejde, der skal gøre skoven mere vild. Mere biodiversitet, som Stiften har beskrevet.

Også mountainbike-folket har ønsker til forandringer. De ønsker sig bedre spor og ikke mindst spor, der ligger væk fra gangstierne, så de gående og de cyklende slipper for at blive blandet sammen.

Men hvad kunne du godt tænke dig, at der skete i skoven?

På Skåde-Højbjerg-Holme vil vi gerne sætte fokus på Marselisborgskovene. Derfor vil vi gerne høre fra dig – hvordan kan oplevelsen af skoven blive bedre?